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近日，记者从环保部获悉，今年7月1日起，我国将在全国范围内实施轻型汽车*Ⅳ阶段排放标准。届时，未达到国Ⅳ排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。明年7月1日起，全国范围内未达到国Ⅳ排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。环保部相关负责人透露，环保部已按照国家排放标准规定于今年1月1日停止对国Ⅲ重型车的核准申报，国Ⅳ重型汽车全国销售和注册的时间还未确定，需要根据低硫车用柴油的全国供应情况来确定。
业内一致SCR技术
据业内介绍，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。“一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。”他说。
有关表示，随着国家节能环保的要求提高，重型车排放升级势在必行，SCR将成为以后的主流技术。据记者了解，在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。目前，奔驰、沃尔沃以及柴油机企业，如康明斯、潍柴、玉柴等都采用了SCR技术。
有业内人士将SCR系统*适合中国市场的原因归结于以下几方面：*，SCR系统能有效节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。*二，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃至*高排放标准的引进。*三，在EGR＋DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。*四，发动机复杂性低。SCR系统可以同时满足欧Ⅳ和欧Ⅴ标准，可以在部分地区提前引进。
国内企业SCR技术准备充分
面对即将来临的国Ⅳ排放标准，国内企业都已有所准备。玉柴机器股份有限公司董事长**技术顾问李勤博士告诉记者：“国内主流企业基本都在进行SCR产品的研制，但是正式批量生产的只有玉柴一家。”他分析说，SCR后处理系统市场比较集中，基本在城市公交车，玉柴的客户恰好集中在公交车领域。
据记者了解，早在2006年2月，玉柴推出我国*台拥有自主知识产权的国Ⅳ柴油发动机，这比国家强制性实施国Ⅳ排放标准提前5年。其后，玉柴针对SCR系统进行了大量适应性试验，为SCR系统在中国的广泛应用提供了科学依据。2006年12月，玉柴排放达国Ⅳ的YC6L-40型柴油机顺利通过省级技术成果鉴定。“如今，国内有约6000辆车使用装有玉柴SCR系统的发动机。2008年的时候，服务于奥运会的客车中，有5500多辆使用装有玉柴SCR系统的发动机。”李勤说。...
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2022-06-29
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为了保护环境，**相继出台了控制机动车尾气排放的法规。对于重型柴油机，为了应对日趋严格的排放法规，单纯的机内净化已很难满足要求；更多地是将其与机外净化（后处理）措施相结合。在中国，随着国Ⅲ法规的实施，国Ⅳ甚至国Ⅴ也渐行渐近，对企业而言，在省油时代，选择合适的后处理技术路线已迫在眉睫。
国内外排放法规及应对方案
无论是欧洲还是美国，对于未来即将实施的新标准，都主要针对NOx和PM排放采取了*为严格的限制。在中国，重型柴油车国Ⅲ/国Ⅳ/国Ⅴ排放标准已于2006年发布，技术内容等效于欧洲相应技术法规。预计在中国实施时间分别是2008年、2010年和2012年，北京市在2008年已经开始执行国Ⅳ标准。
为了既满足日趋严格的排放法规，又降低柴油机的油耗，通常需要考虑以下三个方面
1．提升燃油品质
包括括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等。
2．柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等。
3．柴油机机外净化
在几近苛刻的欧Ⅳ/国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。*上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后处理系统来实现的。
后处理技术路线
1.选择性催化还原SCR
SCR系统是通过机内净化降低PM排放，然后利用SCR系统降低NOx排放，从而满足国Ⅳ乃至国Ⅴ排放法规对于PM和NOx的限制。
2.废气再循环EGR
对于EGR系统，通过EGR将NOx排放降低到标准要求以下，通过DOC（氧化催化剂）或者DOC+DPF（颗粒物过滤器）将TPM（总颗粒物）排放降低到满足标准的要求。
EGR系统有以下几种形式：
（1）EGR+DOC：通过EGR降低NOx排放，同时大幅提高喷油压力并增加DOC以降低TPM排放。斯堪尼亚在EGR基础上，将喷油压力增加到220MPa以上，再加上DOC，实现了欧Ⅳ排放
（2）EGR+DOC+DPF：根据过滤器再生方式不同，又分为主动再生型和被动再生型，
①主动再生型：通过发动机缸内后喷燃油或者在排气管中喷入燃油，燃油在DOC内燃烧提供DPF再生所需要的高温，从而达到减少DPF内颗粒物的目的。目前，欧美都以主动再生技术为主。...
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2022-06-29
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重型柴油机的国四排放标准能否在2012年1月1日如期实施?这个问题让很多重卡企业或发动机企业心里都有些打鼓。
环保部汤大钢在接受采访被问及有关“2012年能否如期实施重型柴油机(以下简称重柴)国四排放”的问题时提到：“为什么不能如期实施呢?两大石油成员——中石油和中石化已经明确表示，从2011年6月30日就可以全面提供国四排放的车用柴油。根据我们较近从内燃机协会和发动机企业了解的情况来看，这些企业生产的重柴达到国四排放没有问题。2011年6月30日开始，油品能达到要求了，重型柴油机也没问题了，那么2012年1月1日实施国四排放还有什么理由能推迟呢?”
针对有些重卡用户的发动机因为加的柴油达不到国三标准而导致一些问题时，汤大钢说：“可能个别用户的发动机由于使用的油不好，导致发动机出了些问题，但是，这个问题只要不是大面积的，就不会影响国四排放的正常实施。”
至于2013年7月1日是否如期实施轻型柴油机的国五排放，汤大钢表示，因为现在是2011 年，距离2013年7月还有相当长一段时间，因此，这个实施时间现在还不好说是否能一定如期。
柴油机行业进入国四时代。记者从环保部获悉，从7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车*四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而2011年7月1日起，全国范围内未达到国四排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照国家排放标准规定于2010年1月1日停止对国三重型车的核准申报。
后处理技术成焦点
内燃机排放后处理***秘书长洪建华告诉记者：“从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，就必须使用排放后处理技术。”
20个世纪中叶，随着汽车环保标准不断提高，排放后处理产业在欧美兴起，发展迅速。2006年年底，大众、奥迪和奔驰三家公司联合推出bluetec技术，在世界引起了很大轰动。bluetec是一种**的排放后处理技术，据美国**统计，柴油发动机使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害气体排放80%。
近几年，中国内燃机制造企业**了不小的进步，但是在发动机产品开发方面，与国外差距很大，排放后处理产业刚刚起步。...
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2022-06-29
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不同技术路线之比较分析
表对可实现国Ⅳ/国Ⅴ排放性能的两大主流技术SCR和EGR+DOC+DPF技术，从发动机本身、后处理系统、对燃油和机油的要求以及经济性能等四个主要性能进行了比较。
通过比较，我们不难得到如下结论：
1. SCR系统
对发动机本体改动小，发动机耐久性好，燃油经济性好，对燃油油品和机油品质要求较低，没有催化器堵塞的风险，技术升级连续性较好，不需要喷油再生控制装置（相对主动再生DPF），对发动机的使用和维修保养费用较低。但是，SCR系统需要增加尿素喷射系统，对封装的要求也比较高。SCR系统需要解决的是尿素供应的问题。
2. EGR+DOC+DPF系统
对于被动再生系统而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷却系统，需要*低硫含量的燃油以及**润滑油，对发动机本身及后处理的维护保养要求较高，否则会影响发动机寿命并可能造成催化器堵塞风险，技术连续升级性较差。不过，被动再生系统不需要增加尿素喷射系统，对封装的要求也较低。对于主动再生系统而言，除了要满足上述被动再生系统的要求之外，还需要增加喷油再生装置并做*复杂的标定，增加了开发成本以及标定难度。EGR+DOC+DPF系统的主要问题是如何解决全国范围内低硫柴油的供应和*复杂的系统标定问题。
国外技术选择及执行经验
从国外的实际情况来看：在欧洲，大部分国家选择SCR作为主流的技术路线；在美国，则主要选择EGR+DOC+DPF技术路线。
欧洲的大部分厂商之所以选择SCR技术来满足欧Ⅳ/欧Ⅴ排放标准，主要是出于成本因素，欧洲的燃油价格很高，SCR技术较好的燃油经济使该技术成为可以选择。当然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技术，因为某些地方仍然规定未加装颗粒过滤器的车辆不得进入市区。
而目前美国主要采用主动再生EGR+DOC+DPF技术来满足US2007排放法规。原因在于，美国的燃油价格比较低，尿素供应系统及其相关基础设施建设尚未健全；同时，US2007HDD标准提出了新车240 000 km无维修的要求，这也在一定程度上阻止了SCR技术在美国的应用，因为使用SCR技术约每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技术，需要申请特别许可。不过，较近美国EPA发布了认证SCR技术的轻型和重型柴油车申请排放证书程序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表明美国市场也开始使用SCR技术。
对于要求*高的欧Ⅵ以及美国EPA2010排放标准，单纯的靠SCR或者EGR+DOC+DPF技术都很难达到要求，必须把两者相结合才能满足要求。较近，戴姆勒宣布其Blue Tec系统将采用SCR技术以满足美国EPA2010标准；而康明斯近日也宣布在其中型柴油机上使用SCR技术以满足EPA2010。
尚待解决的几个问题
对于低硫柴油的供应，*须起到督促和促进的作用。欧洲计划将从2009年起在欧洲全面使用无硫柴油（硫含量**10ppm），实施时间比原计划提早了两年。美国环境保护署规定从2007年开始，硫含量必须**15ppm。而我国欧Ⅳ的柴油标准还待尽快出台。
尿素供应可以参考国外的相关经验，比如在欧洲是由尿素生产商、车辆制造商、石油公司甚至一些物流公司共同来负责。目前，在整个欧洲已有6 000多个尿素供应点。比如，在服务区、车辆维修站、加油站以及汽车专卖店等地点供应尿素还原剂。可利用便携式的尿素罐来供给尿素（常见如5L、10L和18L）；也可以设置和加注燃料一样的尿素泵，供给尿素。对于卡车车队或者公交公司等，可以在本单位内部设置中小型的散装容器，储存尿素以备使用。可供选择的有中型散装容器以及小型散装容器。
在美国，尿素供应制度主要责任在供应商，有以下几种方式：
1.汽车分销商供应尿素还原剂
可由汽车制造商负责向其分销商提供足够用的尿素还原剂，当其汽车客户需要添加尿素时，可在其汽车分销商处购得。
2卡车服务站供应尿素还原剂
卡车制造商应负责在卡车服务站或其他公用加油站有足够的尿素供应，以满足卡车尿素添加的需要。
3.应急计划
汽车制造商应负责建立尿素供应应急计划，比如开通全天24h服务热线，当用户需要添加尿素而无法在汽车分销商或其他可及地点得到时，可以拨打该电话。
国Ⅳ/国Ⅴ技术路线的选择
在中国，为了满足国Ⅳ/国V排放法规，需要找到一条既经济又可行的适合中国国情的后处理技术路线。我国在技术路线选择时需要考虑以下几方面问题：一、国Ⅲ发动机及其国Ⅳ、国Ⅴ升级，我们还有很长的路要走。二、国Ⅳ及国Ⅴ发动机，不仅要配备电控高压共轨系统，还要配备排气后处理系统以及OBD系统。目前，相应技术和产品在中国还处于起步阶段，成本较高。随着国Ⅳ排放的普及，相应的产品批量供货之后，预计成本方面的压力会有所减轻。三、国Ⅳ法规的实际执行存在管理难度，此外还有国Ⅳ车辆的生产一致性以及在用车符合性监管，尿素的使用以及低硫柴油的供应等问题。
从北京奥运会期间国Ⅳ实施的实际情况来看，北京成功运行了约4 500辆采用SCR技术的公交柴油车，由公交公司负责尿素供给。沈阳、杭州、广州等其他城市也在试验这种车辆。
玉柴对配置YC6L (177kW) 发动机的公交车运行在城区和城郊工况下的节能、减排效果进行了测试。初步测试结果显示：一、使用国Ⅳ发动机相对国Ⅲ同型号发动机，油耗下降3 060t/（年千台），NOx排放下降720（城区）～840（城郊）t/（年千台），PM排放下降3.6t/（年千台）；二、使用国Ⅴ发动机相对国Ⅲ同型号发动机，油耗下降3060t/（年千台），NOx排放下降780（城区）～964（城郊）t/（年千台），PM排放下降3.6t/（年千台）；三、春秋季节尿素消耗量在2.1～2.8 L/100km，夏季消耗量在2.5～3 L/100km。按每辆公交年行驶30 000km计算，单车年消耗尿素720L。
从国外的实际情况看，无论是选取SCR还是EGR+DOC+DPF的路线，都是成熟技术，都是可行的方案。但是考虑到中国的国情，对于我国的国Ⅳ/国Ⅴ排放的技术路线，笔者有以下建议：
1.*考虑SCR技术路线
综合考虑各种因素，采用SCR技术应该是符合中国国情的首要之选。主要是因为：
（1）采用SCR技术的国Ⅳ/国Ⅴ发动机燃油经济性好。
（2）SCR技术对发动机改动小。
（3）SCR国Ⅳ/国Ⅴ发动机对燃油和机油要求较低。
（4）SCR在技术升级连续性上具有优势。
（5）SCR催化器耐久性好，且不存在催化器堵塞的风险。
（6）我国具备在全国范围内建设尿素基础设施的条件。
2.其次考虑EGR技术路线
因为主动再生EGR+DOC+DPF技术TPM转化效率远远**国IV法规限值的要求，而主动再生标定技术非常复杂，发动机开发周期较长，成本也较大，所以国IV阶段可暂不考虑。
而作为过渡阶段的被动再生EGR+DOC+POC技术，因为被动再生受到许多发动机使用工况的限制，往往需要低硫柴油相配合（不大于50ppm），可在油品质量得到保证，车辆使用工况能够满足再生要求的情况下使用。但需要有效的监控管理策略，以防止在实际使用中，因过滤器没有及时再生而失效，导致尾气TPM排放远远*出国IV标准，不妨将此当作一种备选方案。...
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2022-06-29
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“目前，欧洲排放后处理产业约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国四标准限值后，排放的后处理产业将产生上千亿元的市场份额。”中国汽车工业协会有关人士说，“柴油发动机排放后处理的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。”
国内企业也在开发柴油机后处理产品，这些企业主要是一些原有的汽油机后处理系统供应商。据了解，目前国内已形成几家柴油机后处理系统**企业，包括无锡威孚力达催化净化器有限公司、四川中自尾气净化公司和昆明贵研催化剂公司等。
“我们主要生产尾气后处理催化剂，2005年便投入研发，目前正与国内多家柴油机生产企业合作。”四川中自尾气净化公司总经理陈启章表示。“国内能够提供成熟产品的企业不多，与国外**水平的技术差距比较大。”
市场选择SCR技术
据介绍，目前*内燃机行业从欧Ⅲ发展到欧Ⅳ，主要有两种基本体系。大体上，欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；美国和日本倾向于EGR（废气再循环）体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR（废气再循环）技术。因为国情不同，所以各国企业选择技术有不同的倾向。
据记者了解，在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。目前，康明斯、潍柴、玉柴等都采用了SCR技术。
分析人士将SCR系统*适合中国市场的原因归结于以下几方面：*，SCR系统能有效节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。*二，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃至*高排放标准的引进。*三，在EGR＋DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。*四，发动机复杂性低。SCR系统可以同时满足国三和国四标准，可以在部分地区提前引进。
面对即将来临的国四排放标准，国内企业都已有所准备。玉柴机器股份有限公司董事长**技术顾问李勤博士表示：“国内主流企业基本都在进行SCR产品的研制，但是正式批量生产的只有玉柴一家。”
玉柴的先发优势是市场形成的。因为SCR后处理系统市场比较集中，基本在城市公交车，而玉柴的客户恰好集中在公交车领域。早在2006年，玉柴推出我国*台拥有自主知识产权的国四柴油发动机，这比国家强制性实施国四排放标准提前5年。
其后，玉柴针对SCR系统进行了大量的适应性试验，为SCR系统在中国的广泛应用提供了科学依据。2006年12月，玉柴排放达国四的YC6L-40型柴油机顺利通过省级技术成果鉴定。“如今，国内有约6000辆车使用装有玉柴SCR系统的发动机。2008年的时候，服务于奥运会的客车中，有5500多辆使用装有玉柴SCR系统的发动机。”李勤说。...
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1月29日11时，来自北京各监测站点实时数据显示：全市PM2.5近一小时均值平均突破350μg/m3，质量状况为“严重污染”。而北京近24小时空气质量指数(AQI)达到397。
这是2013年1月以来雾霾*四次侵扰京城，当天北京发布霾黄色预警，预计大部分地区将维持能见度小于3000米的霾。持续雾霾天气造成的空气污染，使得舆论对“污染源”的讨论持续发酵。网络上关于“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍”的说法，一时成为网民抨击中国油品差的有力佐证。
1月23日，北京**宣布：“经**批准，自2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行*五阶段机动车排放标准”，即北京市对新增轻型汽油车实施北京地方标准(京五排放标准)。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京五排放标准的轻型汽油车。
国五标准“不合时宜”地推出，*加强化了市民“油品质量是雾霾罪魁祸首”的认识，中石油、中石化两大炼油企业被再次逼入舆论场。
央企利益拖油品后腿
针对网络**传的“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍，是导致雾霾罪魁祸首”的质疑，中国石化新闻发言人吕大鹏25日公开回应：中国石化从2012年5月起开始向北京供应京标Ⅴ车用油(国Ⅴ)，和欧洲现在实施的欧Ⅴ排放标准相当。
“之所以出现15倍的说法，可能是之前实行的国三(欧三)车用油品中硫含量为<150ppm(百分比浓度)，和目前的国五(欧五)标准相比正好是15倍。”吕解释说。
北京市**大气处处长于建华近日在接受央视采访时表示，北京雾霾天气从影响来看，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。
表面来看，机动车是导致雾霾的主要原因，但与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，而较主要的是油品中的硫含量。它几乎决定了机动车排放的所有污染
物水平，无论是PM2.5(机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是决定油品质量较为关键的因素。...
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去年5月7日，北京市质量技术监督局正式发布北京市*五阶段车用汽油和车用柴油标准，并将93号和97号汽油改为92号和95号，目的就是为北京市实施京五排放标准做准备。
“硫含量*标的油无法满足北京**，是不能供应北京的。针对北京的油品质量，质检总局、商务部，甚至环保相关部门都有专门的考核。有*标的油品在供应一定是违规的，应该是个案。”国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢，在截稿前接受本报记者采访时这样强调。
但是北京的油品不代表全国，目前全国大部分地区使用的汽油所达标准仍为“国三”，即含硫量不*过150ppm，车用柴油硫含量不得*过350ppm。与此同时，欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。
汤大钢同时表示，环保部规定从2012年起全国实施国四排放标准，但汽油国四标准却要到2014年才能全面推行。在这两年的时间里，大量国四车使用未达标油品，令机动车环保标准升级的效果大打折扣。2012年以来，不仅北京，许多三四线城市也出现严重雾霾，都与油品问题有很大关系。
据统计，到2010年底，中国20%的炼油装置为2007年后新建，47%的炼油装置为2005年后新建。这些新建炼油装置一体化程度高、技术**。升级油品质量的关键在于脱硫，而从技术上来讲，只要炼油厂安装适当的脱硫等技术装置，都可以改进生产。
一位业内人士向记者透露，升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断，对于全国油品升级速度缓慢，中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。较根本的原因是，增加脱硫流程，会导致企业成本大幅度提升，同时产量会减少。”
实施京五容易 推广国五难
针对我国多个城市近期遭遇**雾霾天气，环境保护部近日就“国五”标准*二次征求社会意见。
1月28日，负责京五技术管理的国家环保总局环境科学院标准所有关人士接受本报采访时表示，京五和国五排放标准是两概念，确切地说京五是国五的*个阶段。京五*二阶段有可能在2014年7月份开始实施，目的就是给汽车企业有一个准备的时间。
京五和国五的区别在于，前者在某些指标上有所放宽和延缓，例如OBD “车载自动诊断系统”，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气*标，一旦*标，会马上发出警示。另外在车辆的适用范围上也有一定的区别。
据了解，与现行的“国四”标准相比，“国五”标准将*为严格，对氧化物排放加严25%至28%，颗粒物排放加严82%，并大幅削减了新车排放量，此标准与欧洲正在实施的“欧五”标准相当。
“国五标准对标的就是欧五排放标准，各种指标与欧五相当，实际上欧五的排放标准在国外实施的过程中比较复杂，也是分几个阶段执行，我们的国五标准执行起来*简单一些。”上述环境科学院有关人士告诉记者。
原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，京五标准实施近一两年对北京的空气质量改进不会很大。“现在北京国四标准的乘用车有520多万辆，2013年投入市场的新标准的车大概只有30到40万辆，而且不可能一下子就把以前的车全部淘汰不用，所以新标准的车所占的份额很小，对雾霾天气的改善作用不大。”
此前曾有消息称，为了挽救越来越差的空气质量，北京市一直正在研究单双号出行方案，希望通过减少机动车出行，来降低污染物排放。该说法一直没有得到北京交管部门回应和证实。
苏晖同时表示，全国范围内实施国五可能还要两到三年的时间。全国的经济实力、技术水平、油品还达不到这个标准。几大石油公司借口亏损同国家讲条件，但是特大集团不能够左右*，不排除一些大城市强制推行地方“国五”标准。
北汽研究院院长顾镭告诉记者，国五排放标准之*直在说，因此汽车厂家早有准备，新车在研发的初始阶段就进行了准备，而老款车型只要进行部分的改进就可以达到标准。“对企业较大的影响就是成本会增加一些。”顾镭表示，不过控制排放还要从源头抓起，那就是油品质量。
中国汽车技术研究中心标准所所长方茂东告诉记者，“应对京五，需要汽车企业在发动机和后处理装置方面进行优化，特别是三元催化剂方面有些优化，其实目前已经有很多达到国五标准的车辆在销售了，北京专门有一个环保目录公布这些达标车型。”...
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亲爱的国四车辆用户朋友们：尿素产品您知道多少？使用劣质尿素会给您的爱车带来什么危害？多大损失？国四车辆用户为了少花钱，在市场购买廉价尿素，这些做法看似能减少用车成本，其实存在很大的不合理之处，甚至还让你多花钱。
损害一：损坏尿素泵
实际上车用尿素生产标准严格，是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，但这样生产的车用尿素无法满足使用要求，属于不合格产品。用非去离子水生产的尿素溶液中的还会造成杂质含量*标，堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会损坏尿素泵。
损害二：损坏尿素喷嘴
尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。
损害三：计量泵损坏
浓度不达标，将导致排放*标故障出现，较终体现为发动机扭矩立即降低，车辆无力，会升高溶液的冰点。在寒冷工况下，会导致计量泵冻坏。
案例：发生在重庆一国四车辆用户，发现OBD故障灯异常，诊断为尿素喷嘴堵塞，检测为尿素产品不达标，更换了氮氧化物传感器和原厂尿素，直接损失2750元，用户感慨到：使用假冒产品，真是得不偿失呀。
总之，使用不合格尿素溶液，会造成尿素泵、喷嘴、催化剂等后处理系统部件损坏，给您带来不可小视的损失。所以，福建溢通郑重提示广大车主朋友们们，不要因小失大，应选择的车用尿素溶液。
车用尿素溶液又称尾气净化液，按照我国颁布实施的第四、*五阶段车用燃油国家标准，从2013年10月后出厂的柴油重型车新车，都安装了车用尿素尾气净化装置，而车用尿素溶液是的配套产品。就因为这个原因，车用尿素是成为了非油品业务新的增长点，理论上，车用尿素的用量是柴油的5%，加了尾气净化装置后，带来的是省油与里程上的增加，所以这个产品的市场*是非常巨大的。
业内人士指出，随着油品排放标准的升级，国内车用尿素市场将逐渐释放。根据券商报告预测，2014年中国车用尿素溶液需求总量将*过150万吨，2018年将*过650万吨。该券商报告指出，依托生产技术与中石化的渠道优势，公司车用尿素业务2015年将开始爆发式增长。
而参考全国车用尿素溶液报价网站的价格显示，目前国内该类产品的价格大约为3000-6000元/吨。车用尿素产品将成为公司业绩增长的另一大动力。...
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2022-06-29
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- 产品简介：遂宁市车用尿素厂家批发遂宁哪里有车用尿素卖
由于空气质量的变坏，国家提出节能减排的口号，其中的一个方案就是减少汽车尾气的排放量。2014年底前，在全国供应国四标准车用柴油。加强机动车环保管理，强化新生产车辆环保监管。加快柴油车车用尿素供应体系建设。
车用尿素溶液是尿素浓度31.8%～33.3%的水溶液，它是SCR尾气处理系统中的还原催化剂，它可以和尾气发生化学反应，较终生成氮气和氧气的无毒气体。所以它是处理尾气的品。虽然现在车用尿素的应用还不是很广，但是它带来的是省油与里程上的增加，还有环境的改善，所以这个产品的市场*是非常巨大的。它的兴起一定是必然趋势。
目前，我国SCR系统中所使用的尿素溶液喷嘴结构与汽油机缸内直喷喷嘴结构相似。与其相比，主要增加了一套冷却水循环管路，防止喷嘴温度过高时造成尿素溶液碱性增强，对喷嘴造成腐蚀。我国柴油机的SCR系统中使用的尿素溶液喷嘴。汽车尿素溶液的流量特性直接影响尿素溶液喷射效果，而尿素溶液的喷射效果又对SCR系统NOx转化效率、NH3的泄露产生直接影响，所以对其进行研究是十分必要的。
喷嘴的针阀在工作过程中受到液体压力、弹簧力、惯性力、摩擦力、电磁吸力的综合作用。线圈通电前，喷油器针阀在液体压力和弹簧力的作用下设压紧在阀座上。通电后，线圈产生电磁吸力，当电磁力大于其他力的作用之和时，针阀上升开启，具有一定压力的尿素从针阀周边缝隙喷出。
电控尿素喷嘴的尿素溶液喷射量一般认为只与喷孔截面积，喷射压力和喷射时间有关。只要喷射压力和喷孔截面积保持不变，尿素喷射量与喷射时间成正比关系。尿素溶液的实际喷射量还与喷孔处排气背压、喷孔流量系数有关。
如果控制策略中只是仅仅让尿素溶液的喷射压力(即喷嘴喷孔内的**压力)保持为恒定值，忽视排气背压对尿素溶液流量的影响，尽管在相同的喷射时间内，其实际喷射量也是不相同的。
柴油机工况发生变化和排气管路安装了SCR催化器都会使尿素喷嘴处的排气背压发生较大的幅度的改变。不仅如此，喷嘴开启时，尿素溶液的压力急剧下降，在喷射过程中喷射压力会出现大幅度的波动，此时喷嘴喷孔处压差也会出现波动。这些情况将严重影响尿素溶液实际的喷射量。...
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2022-06-29
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车用尿素的生产方法是在尿素生产过程中生成的尿素溶液经蒸发、闪蒸除去残余的氨和二氧化碳后，不需造粒，可直接用来生产车用尿素溶液，这样还可以减少生产环节和节省能耗。尿素造粒过程中需消耗大量的蒸汽，需一定量的甲醛，造粒塔*部有少量的尿素粉尘飘出，不需造粒可以从生产环节达到节能降耗、减少环境污染的目的。
车用尿素对纯度要求相当高，对原料的要求高。如对硫、甲醛、缩二脲等含量有严格要求，非普通尿素所能直接应用的，也不是所有的尿素和熔融液都能用来生产车用尿素溶液。车用尿素溶液利用尿素熔融液生产*能控制氨含量和产品质量，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求**一般工业用需求， 但目前国内工艺已可以满足实际应用需求。而在技术上，气头尿素比起普通的煤头尿素杂质含量*低， 后续处理*简单，成本*低，将*适用于制造车用尿素。
国内车用尿素目前的应用刚刚起步，市场空间广阔，需求潜力巨大。随着国四标准的即将实施，车用尿素的需求量也日益增大，越来越多的企业，特别是具有尿素原料优势的氮肥企业将开始从事车用尿素溶液的生产。
今年1月1日，柴油车国四排放标准全面实施。车用尿素溶液作为采用SCR尾气后处理系统的品，同样也是保证国四标准执行力度的关键一环。虽然北京率先在全国执行柴油车国四标准，但在2013年7月以及2014年的两次走访调查中，车用尿素零售市场的情况却不容乐观，较应普及车用尿素溶液销售的加油站均无车用尿素供应。
对于车用尿素生产企业来说，目前要做的一方面是扩宽销售渠道，另一方面是保证车用尿素产品质量稳定。目前加油站、维修站、整车企业和大型 运输企业的销售渠道推广都在同步进行之中。只有确保各个销售渠道同步发展，才会保证消费者在购买和使用上的便利。企业表示，在销售渠道的推广中， 中石化加油站的销售渠道推广存在些许难度，或许与中石化旗下拥有尿素生产企业有关。...
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2022-06-29
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西安市车用尿素厂家批发西安市哪里有车用尿素卖
随着雾霾、污染、疾病等字眼的频繁出现，新《环保法》及时出台，为强力治污提供法律保障。2015年起，我国柴油车全面强制实施国四排放标准，汽车厂商升级国四采用的主流线路是SCR技术，必须添加车用尿素。车用尿素是典型的汽车尾气环保产品。日前，中国石油[-3.63% 资金 研报]湖南销售公司广泛采用车用尿素环保产品，实现汽车绿色出行。
中国石油湖南销售公司作为国有大型企业，始终把安全环保放在发展**，为了给广大司机提供质量可靠放心的车用尿素，公司在湖南地区选择525座加油站设立车用尿素供应销售点，基本辐射全省道路，形成车用尿素供应网络。同时，公司统一制作宣传广告标识，搜集尿素相关小常识，总结吸睛之点，印制宣传小手册，向顾客普及尿素的相关知识，引导消费者了解爱车保养知识，履行责任，提高环境保护意识。
顾客普遍反映，保护环境就是保护我们的家人，为了减少尾气排放，大家都很愿意购买尿素，买尿素**。
尿素问题不解决，柴油车如何洁净？尿素可以使柴油车排放符合国VI标，可是加点尿素咋就那么难？牛车网网友彭佳 答：正值春季，印象中的天空蔚蓝，花红柳绿却怎么也看不见，想来这也许和早已和我们成为“朋友”的雾霾有关。可是这么多的雾霾从哪里来呢？仔细想想除了工业和其他污染外，矛头还可以指向汽车尾气的排放。其中，“*标”排放的柴油车*被指认为重污染源。哎，楼主是不是想说ＳCR技术就是针对减少柴油污染开创的呢？是呀，这个俺也是知道滴，可是这个技术实施就没那么容易啦！...
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2022-06-29
![潮州有车用尿素溶液]()
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- 产品简介：潮州哪里有车用尿素溶液
今年1月1日，柴油车国四排放标准全面实施。潮州车用尿素溶液作为采用SCR 尾气后处理系统的品，同样也是保证国四标准执行力度的关键一环。虽然北京率先在全国执行柴油车国四标准，但在2013年7月以及2014年的两次走访调查中，车用尿素零售市场的情况却不容乐观，较应普及车用尿素溶液销售的加油站均无车用尿素供应。那么，在国四标准全面实施后，车用尿素溶液的零售市场是否会有所变化？
潮州车用尿素零售市场有所改观
1月12至13日，记者选取了位于西五环、南五环、东五环附近的多家供应柴油的加油站进行了实地调查，涉及中石化、中石油、中化道达尔在内的五家加油站。与前两次调查相比，本次调查的五家油站中，有两家已提供车用尿素溶液销售。
1月12日中午，记者来到位于东五环广渠路附近方家村的两家中石化加油站。方家村附近分布着汽车销售、汽配市场及粮油市场在内的多家拥有物流需求的企业，每日往来的牵引车和重卡十分频繁。当记者问及加油站有无车用尿素溶液出售时，一家中石化加油站的工作人员表示，加油站并无销售且不太清楚车用尿素溶液的用途。由于毗邻汽配市场，他建议记者到修理厂或汽配城购买； 附近另一家中石化加油站的工作人员称，目前他们的加油站处于停业状态，此前也并未销售过车用尿素溶液。随后记者了解到，附近从事商用车维修的修理厂有车用尿素销售，但对于众多商用车驾驶员来说，倘若车用尿素溶液使用完，还要专程跑到修理厂来购买，未免有些繁琐。
13日晚，记者又对位于南五环和西五环附近的三家加油站进行了调查。在位于大兴区南五环黄鹅路旁的中石化加油站，记者在货架上见到了车用尿素溶液的身影。不过，货架上仅有一桶车用尿素溶液，摆放在众多润滑油和养护用品旁的不显眼处。这家中石化加油站销售的是一款名为“悦泰海龙”10升装的车用尿素溶液。据记者了解，悦泰海龙属于中石化旗下企业，去年10月份，悦泰海龙在浙江嘉兴建立了年产20万吨生产线，目前在天津、浙江拥有生产基地。加油站工作人员表示，他们并不太清楚潮州车用尿素溶液的作用，也很少有顾客购买。
与南五环加油站的情况类似，记者在位于西五环阜石路的中石油晋元桥加油站同样见到了销售中的车用尿素溶液。这家中石油加油站销售的车用尿素溶液是由北京绿涯风节能科技有限公司生产的摩达牌车用尿素溶液，同样是容量为10升的包装。较后，记者又驱车前往位于石景山区金*街的中化道达尔加油站。在加油站里，记者仅见到了各种道达尔*的润滑油，而未见到车用尿素溶液进行销售。总体来说，本次车用尿素溶液零售市场的销售情况要好于2013年、2014年的两次调查。在记者调查的五家加油站中，有两家出售车用尿素溶液。虽说加油站的情况在国四标准全面实施后有所改观，但记者认为这并不是较理想的情况。...
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2022-06-29
![肇庆车用尿素批发肇庆车用尿素厂家]()
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- 产品简介：肇庆车用尿素批发肇庆车用尿素厂家
国内一些车用尿素溶液生产企业表示，国四标准全面实施至今仅半个月时间，加之目前市场需求并不是非常大，在短时间内还看不出车用尿素溶液的市场表现和产量与此前有何种变化趋势，但车用尿素溶液的发展趋势是好的。“不过与前两年相比，车用尿素在零售渠道的变化还是有的。”秦建表示，在北京远郊和张家口、承德等外围地区，车用尿素溶液的推广是呈现增长趋势的。据记者了解，受制于市场容量，目前经销商和加油站的车用尿素溶液的库存量普遍很少，车用尿素溶液在常温环境下保存期仅有一年时间，这或许也是一些加油站并未销售肇庆车用尿素溶液的原因。
对于肇庆车用尿素生产企业来说，目前要做的一方面是扩宽销售渠道，另一方面是保证车用尿素产品质量稳定。秦建表示，目前加油站、维修站、整车企业和大型运输企业的销售渠道推广都在同步进行之中。他认为，只有确保各个销售渠道同步发展，才会保证消费者在购买和使用上的便利。
据了解，目前中国内燃机工业协会正致力于车用尿素溶液产品的统一标识、规范化工作。车用尿素溶液将有望形成规模化产业、拥有统一的标识，便于消费者的选择与购买。对于生产企业来说，随着市场需求的不断提升，保证良好的质量品质有助于规范市场，将不符合标准的产品淘汰出市场； 另一方面加强消费者对于车用尿素溶液的认识和使用培训工作依旧任重道远。
国内一些车用尿素溶液生产企业表示，国四标准全面实施至今仅半个月时间，加之目前市场需求并不是非常大，在短时间内还看不出车用尿素溶液的市场表现和产量与此前有何种变化趋势，但车用尿素溶液的发展趋势是好的。“不过与前两年相比，肇庆车用尿素在零售渠道的变化还是有的。”秦建表示，在北京远郊和张家口、承德等外围地区，车用尿素溶液的推广是呈现增长趋势的。据记者了解，受制于市场容量，目前经销商和加油站的车用尿素溶液的库存量普遍很少，车用尿素溶液在常温环境下保存期仅有一年时间，这或许也是一些加油站并未销售车用尿素溶液的原因。...
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2022-06-29
![江门地区车用尿素批发 包送货]()
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- 产品简介：江门地区车用尿素批发 包送货
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为*纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和*纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求**一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内江门车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
江门车用尿素必须使用电子行业一级*纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体*易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级*纯水（电阻率≥18MΩcm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
江门车用尿素溶液批发是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。...
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2022-06-29
![东风车用尿素厂家广汽日野车用尿素批发]()
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- 产品简介：东风车用尿素厂家广汽日野车用尿素批发
在东风车用尿素厂家配套的尿素加注站大规模建成之前，出于部分守规矩的国Ⅳ商用车主的需求，陈*还需要坚持兑现卖车送广汽日野车用尿素批发尿素的服务承诺
经济观察报 记者王国信月初的武汉，已经进入炎热的夏季。在位于武汉某开发区一个工地上，国内某重卡*经销商陈*（化名）正开着车风尘仆仆地赶来，他此行的目的不是来推销新车，亦不是来向买主催款，而是来进行一次特殊的售后服务——送车用尿素给一个客户。这是本月他*三次向客户远距离配送尿素。
广汽日野车用尿素批发“*帮他们购买，然后送到这里来，有时候甚至会倒贴钱。”说起这段时间里长途奔袭送尿素的经历，陈*向经济观察报记者大倒一肚子苦水，但他不得不这么做。尽管按照工信部此前公告，明年1月1日已经延迟三次的国Ⅳ阶段排放标准将全面实施，但在当地，国Ⅳ车依然面临着没有配套设施——尿素加注站的尴尬处境。
从技术要求上来说，东风车用尿素国Ⅳ车必须匹配车用尿素，以达到排放标准，但在陈*所在地，除了在一些汽配市场能够买到灌装的车用尿素外，司机无法找到其余添加尿素的渠道。而现在，陈*店里所销售的产品已经全部是必须使用车用尿素的国Ⅳ车，卖车的同时他不得不允诺客户万一买不到尿素，可以店里帮忙代购。
“我这两个客户是比较守规矩的，我知道有些人嫌麻烦，直接就把尿素罐子拆了。”陈*向经济观察报记者表示。车用尿素只是国Ⅳ车在购买后遇到的麻烦中的*环，除了车用尿素无处可加，油品问题也是一道过不去的坎儿。“大部分地区眼下只能用国Ⅲ的油，长期来说可能损害发动机。”陈*说。
如果把陈*和他那些守规矩和不守规矩的车主的遭遇放大到全国，会看到一组触目惊心的数据。
中汽协日前对18个省、2个直辖市的672个加油站进行了调查，截至今年4月，672个加油站中没有一家有*加注设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品。另外，中汽协对18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货汽车企业服务站中，桶装尿素的供应率也只有58%；同时，国Ⅳ标准柴油的供应覆盖率也仅有10%。...
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2022-06-29
![广州有车用尿素批发商]()
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- 产品简介：广州哪里有车用尿素批发商
记者深入采访后了解到，包括前期被央视等*媒体曝光的国内柴油货车“国Ⅳ造假”事件，根源都在于，在技术升级和配套设施都明显缺位的情况下，贸然启动了强制性的商用车尾气排放标准升级。而在标准升级的技术路径选择上，*主管部门一味偏袒“落后技术”和现实“国情”，则催生了整个中国商用车研发、生产和消费的畸形生态。
从技术上来说，广州车用尿素批发是国Ⅱ到国Ⅲ的关键在于燃油喷射系统，而从国Ⅲ到国Ⅳ要使用尾气排放后处理技术。由于在排放标准的设定上，我国主要是对标欧洲排放标准，国Ⅳ排放标准与欧Ⅳ相当。这使得在技术上，国内车企也多参照欧洲的技术路线而选择SCR系统的模式。
所谓的SCR（选择性催化还原）是指利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，相较于美日等国施行的EGR（废气再循环）体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR（废气再循环）技术，SCR系统的优势在于*适合中国“国情”。
这个“国情”包括，对比国Ⅲ产品，搭配SCR系统的发动机结构没有改变，技术成熟要求也低且容易达到排放标准；其次，SCR系统相对于EGR能增加升功率、降低热损耗，燃油经济性*好，SCR能带来5%～7%燃油节约，若扣除因尿素所增加的费用，还有节油2%～3%的优势；另外，其对油品也不太挑剔，能够适应国Ⅲ油。...
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2022-06-29
![苏州有车用尿素好]()
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苏州哪里有车用尿素哪里好
车用尿素现在是我们必不可少的产品，作为国四车的用户，嘉蓝素*让我在使用过程中减少了质量上的烦恼；东莞嘉蓝素车用尿素生产厂家也是*的较好体验；
车用尿素生产厂家就跟大家说车用尿素溶液的事。
损害一：损坏尿素泵
实际上车用尿素生产标准严格，是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，但这样生产的车用尿素无法满足使用要求，属于不合格产品。用非去离子水生产的尿素溶液中的还会造成杂质含量*标，堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会损坏尿素泵。而尿素泵的价格可不便宜，价格接近万元，得不偿失。
损害二：损坏尿素喷嘴
尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。
损害三：后处理器容易被氧化
国四车辆使用OBD诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否*限，起到排放*标限制车辆行驶功率的作用。如果掐断OBD，不添加尿素溶液，后处理器不工作容易被氧化。
如果SCR系统长期不工作，国四发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧，也会造成氮氧化物排放升高，对环境造成很大影响。
总之，使用不合格尿素溶液以及掐断OBD诊断信号两种做法，都会造成尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理系统的不可逆转损坏，并增加氮氧化物的排放。...
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2022-06-29
![铜仁车用尿素溶液厂家]()
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- 产品简介：铜仁车用尿素溶液厂家批发铜仁车用尿素溶液厂家哪里有车用尿素卖，铜仁车用尿素溶液厂家，铜仁车用尿素，铜仁车用尿素溶液，
按照工信部规定，从明年年初开始，国Ⅲ车将不能上牌，这给国Ⅳ排放标准的实施开了个好头，但要想真正让国Ⅳ车在路上跑起来，还需要两道监管“防线”，这包括车管所上牌的*道防线、在上牌后能继续保持达标的*二道防线。
“如果监管体系不全面贯通，假国Ⅲ的杯具必将在重演，而且假国IV造成的环境污染*可怕。”李念表示。此前，在国Ⅱ向国Ⅲ过渡期间，发动机本应从机械泵向高压电控共轨技术升级，重汽由于没有掌握**技术而采用机械泵+EGR方式，这在批量生产一致性上基本不可能实现。此EGR方案打开了后续作弊的大门，从而衍生出了大面积的“假国三”事件，以至较终变化“拆共轨换成机械泵”的杯剧，国三排放崩盘。
用户在使用国四车过程中，存在不少误区，有的司机为了减少加注车用尿素的费用会把车用尿素的报警装备OBD拆除，到审车的时候再装上，有的更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用，这样做是否有什么危害呢？
加水照旧用
相关技术指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度**32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。
长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。...
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2022-06-29
![遵义车用尿素供应商]()
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- 产品简介：遵义车用尿素供应商车用尿素厂家批发遵义车用尿素供应商哪里有车用尿素卖，遵义汽车尿素批发
遵义车用尿素批发，
近2年来车用尿素行业产能过剩日渐加剧，众多车用尿素生产企业叫苦不迭。有些资本企业一看车用尿素市场利润比较大，纷纷布局车用尿素生产线，导致车用尿素行业严重过剩，有些企业根本不赚钱，在市面大量铺货，导致车用尿素行业还没有开始已经在打价格了，寻找夹缝中的生机，在广东东莞帝翼明环保科技有限公司便是这样一家企业。这两年来一直以来，都是质量为首的企业，品质放在**的，原来采用国内*级的工业尿素原材料，一般的工业尿素做出来的柴油机尾气处理液会导致卡车频频出现亮灯、尿素质量差，举个例子：东风系列卡车:东风天龙，这个款车在市面上在**一直保持不错的**，有很多客户反映为什么东风天龙仪表为出尿素质量差、亮灯，一般分为两种情况，一：采用农业尿素来提纯，这样为导致尿素纯度不够，达不到国家标准，氨的纯度不够，二：传感器的问题，这样的情况，只有开了比较久的车，才这样的，因为车子每天都在高速运转的，某些部件的会造成松动，前者情况出现的非常多，后者情况相对比较少，如果采用农业尿素做出来的产品话，价格非常低廉，一吨可以做2.7吨左右，这就是某些企业产品那么低，产品一旦出了问题，就互相推卸。所以客户不要去买价格非常低廉的产品，东莞市帝翼明环环环保科技有限公司旗下*嘉蓝素车用尿素的产品正逐步受到市场的欢迎，*介绍一下嘉蓝素车用尿素是怎么生产出来的，*我么介绍车用尿素工艺流程：
*纯水设备、搅拌均质系统、初过滤系统、脱色系统、精滤系统、提纯系统、再生系统、微滤系统等组成车用尿素与一项**技术的结合，使得嘉蓝素车用尿素质量得都比较大飞跃，这个套工业流程在采取国内外**的技术，保证车用尿素品质，品质有了保证，自然得到的大众认可、知度，表现出了车用尿素*，既然品质有了保证，那么产品怎么运输了，嘉蓝素车用尿素在全国有四大仓库，分别在、华东、华北、西南、华中地区，全国各地经销商以及客户购买车用尿素的，两天内在到达，嘉蓝素车用尿素品质如一，质量保证。
相关技术给我们做出解释：通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至*过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。...
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2022-06-29
![贵阳车用尿素批发]()
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- 产品简介：贵阳车用尿素多少钱批发，贵阳车用尿素多少钱，贵阳车用尿素批发，贵阳车用尿素价格，贵阳汽车尿素，贵阳车用尿素溶液生产厂家批发
贵阳车用尿素多少钱批发
随着柴油国四标准的全面实施，中石油和中石化也在加快油品的置换，但覆盖面仍然相对有限，尤其是城乡接合部以及偏远地区，短期内肯定还难以保障能够足量供应国四柴油。除油品升级导致柴油价格小幅上涨外，车用尿素“配备模式”目前还难以找到合适渠道。
这位负责人说，据测算一辆重卡载货在京沪间来回就得消耗600元的尿素，在车主可以通过技术手段，解除车载电脑对于尿素使用的控制，不加尿素不处理尾气也能正常跑，此前业内有提出“将车用尿素成本摊入油价后*供应”的解决方案，但遭到普遍反对后作罢，“油品升级保障是基础，尿素合理供应和监管才是决定国四标准实施后，具体收效的决定性因素”。
各地车企均已签署行业自律承诺书，主流车企目前实现**的国三停产，全线国四要求不存在问题。此前各地经销商的库存能否及时消化，加上轻卡领域的低速卡车、农用柴油车等领域，国三甚至*低标准的货车产品由于价格低廉仍有较大的市场需求，这些生产企业能否也实现全线国四，目前还存在很大疑问。需要相关部门在明确相应升级范畴标准和时间表的基础上，督导各地柴油车生产厂家在国四升级的产销环节保持一致性。
依据国家工信部、发改委、**国四排放规范2015年3月1日全国范围内正式施行。广东羊城记者在对多家车用尿素厂家的采访中了解到，2015年国内重型货车全体出售量不是很抱负，致使车用尿素溶液全体商场增加缓慢，尽管车用尿素全体商场出售缓慢，车用尿素出产厂家把2015年作为突破口。2015年车用尿素职业转型之年，不管是商场需求仍是方针的执行，车用尿素职业仍是开展仍是很达观的，...
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2022-06-29
